ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ ТОВАРНИ ВЕЛОСИПЕДИ

Все повече се осъзнава нарастващата роля на електрическите товарни велосипеди за по-чист градски транспорт чрез намаляване на зависимостта отдоставки чрез бензинови и дизелови коли, микробуси и камиони. Приема се, че товарният велосипед е следващата голяма тенденция след електрическите велосипеди за превоз в градска среда, която беше подчертана на Eurobike през 2017 г. Различни големи имена в индустрията вече се подготвят да се позиционират в тази пазарна ниша, подобно на специализираното дружество, наречено A-N.T. от корпорацията ZEG или подобно на Accell Group, която наскоро пое над 100% от акциите на Velosophy, производител на маркови товарни велосипеди Babboe. Дори автомобилният гигант Volkswagen включи товарен е-велосипед като част от своето решение за устойчив транспорт на стоки в градските райони. Освен това, бъдещото значение на тази категория електрически велосипеди се подчертава от факта, че през септември 2017 г. започна разработването на специален стандарт за безопасност за товарни велосипеди.

Наскоро публикувано двугодишно проучване за използването на „леките електрически товарни превозни средства“ (LEFVs), координирано от университетите по приложни науки Амстердам и Ротердам, заключи, че „E-Cargo Bikes” или eлектрическите товарни велосипеди са чудесна алтернатива за около 20% от всички превозвачи, които в момента работят в големите градове. Двугодишно проучвоане на потребителите в Холандия, завършило през 2017 г., показва голямо бъдеще за товарните електрически велосипеди. Въпреки прогнозата за добро бъдещо развитие, изследването също така сигнализира, че „трябва да бъдат решени различни практически и технически проблеми“, като наблягат на необходимостта от създаване на подходяща инфраструктура. 

Проучването подчертава, че „Е-Cargo Bikes” са особено подходящи за „критични доставки, пратки, поща и по-малки пратки в логистиката на храните, строителството и услугите“. В градове като Амстердам и Ротердам в Холандия това ще включва 3 000 до 4 000 електрически товарни превозни средства. Независимо от това към момента на проучването малко доставчици на логистични услуги и спедитори биха се пренасочили към електрически товарни велосипеди, защото използването на компактни превозни средства за дистрибуция, особено от МСП, все още е относително скъпо в сравнение с превозните средства с по-голям полезен товар, по-висока максимална скорост и по-голям работен обхват. Същевременно, за много бизнеси електрическите товарни велосипеди биха представлявали интересна алтернатива на стандартните доставки с микробус, поради нарастването на онлайн покупките от страна на потребителите и бизнеса. Променящите се изисквания на потребителите водят до по-малки пратки, както и до нарастване на кетъринг индустрията за хотели и ресторанти и увеличаване на малките строителни и ремонтни дейности.

„Предизвикателствата в тази форма на устойчив транспорт са ограниченото товарно пространство, гама и скорост. С това превозно средство не можете да пътувате по магистралата. От друга страна лесно можете да паркирате електрически товарен велосипед на тротоара пред вратата на клиента или да достигнете до места, които са забранени за традиционния микробус”, заяви Susanne Balm, ръководител на проекта LEVV-LOGIC.

Авторите на изследването заключават, че използването на електрическия товарен велосипед предлага предимно възможности в пазарни ниши, които се фокусират върху ниски разходи или съзнателен имидж. „МСП, които искат успешно да използват тези предимства, трябва да изберат пазарни сегменти с подходящи логистични характеристики, като малки и леки пратки, висока плътност на мрежата, критични за времето доставки.”

Признаци на промяната 

Големи холандски компании за онлайн платформи като Coolblue, Bol.com, Wehkamp и Picnic вече изпълняват част от доставките си с електрически товарни велосипеди. Също така пощенски и колетни компании като PostNL, UPS, DPD и DHL пускат мрежи в Европа с тези леки електрически превозни средства.

Транспортният сектор е бавен в приемането на електрическите товарни велосипеди. Но има няколко признака, че нещата може просто да започнат да се променят, като пример за пилотни проекти в тази насока е Лондон. Например, Drings Butchers в лондонския Royal Borough of Greenwich взеха участие в шестмесечно изпитание, проведено от организацията „Sustrans“. Мониторингът показа, че по време на изпитването 95% от местните доставки под 5 километра са направени от електрическото товарно колело, за разлика от стария метод на фирмен ван. Много по-големи компании в Обединеното кралство, които разчитат на местни доставки, също са стъпили в крак с времето, включително супермаркетите Sainsburys и Co-op, две от най-големите в страната. Royal Mail са започнали изпитания с електрически превозни средства. Въпросът е дали тези примери са част от най-новите корпоративни маркетингови стратегии или са част от дългосрочна тенденция.

Показател за второто е създаването на Зона за ултра ниски емисии в Лондон (Ultra Low Emission Zone), която се стреми да изключи замърсяващи автомобили от центъра на столицата, като наложи финансови санкции, всъщност насърчавайки по-чисти, електрически превозни средства. Макар това да не е непременно стимул да се заменят големите товарни микробуси, с електрически товарни велосипеди, а просто с електрически превозни средства – все пак, това е добре дошло начало. Мярката е насочена към понижаване на транспортните разходи и замърсяването. Изчисленията показват, че в Лондон половината от стойността на разходите на домакинствата се основава на транспортните разходи, като движението на товарни превозни средства в столицата се е увеличило с около 20% от 2010 г., което допринася за замърсения въздух, задръстванията и повишаване на рисковете за безопасно движение. 

Кметът на Лондон и компанията Transport for London (TfL) разкриха план за работа с общините, бизнеса и индустрията за товарни превози и обслужване,  като едно от ключовите предложения е  микро- дистрибуторски центрове на ключови места, за да подкрепят устойчивите доставки с електрически велосипеди.