Gogoro добавя още производители на скутери към мрежата си за замяна на батерии

Новият продукт „Gogoro Network“ на Gogoro вече има споразумения с големи имена, включително Yamaha, Aeon Motors и PGO.
Тези производители участват като членове-основатели на „Powered by Gogoro Network“.
Всеки от тях планира през лятото да въведе електрически скутер, който е проектиран около мрежата за смяна на батериите на Gogoro.
Предстоящият електрически скутер на Yamaha EC-05 използва новите модернизирани батерии с по-голям капацитет на Gogoro.
Новата програма е създадена за насърчаване на приемането на устойчив градски транспорт. Партньорството на Gogoro позволява на производителите да проектират интелигентни електрически превозни средства, които се интегрират с водещата в индустрията платформа за смяна на батерии.
Според Gogoro:
„Powered by Gogoro Network“ предоставя на потребителите разнообразие от възможности за избор на марки, дизайни, функции и цена на скутери и разширява лидерството на Gogoro в индустрията за сменяемо и устойчиво зареждане. „Powered by Gogoro Network“ предоставя на производителите на електрически превозни средства достъп до иновациите и интелектуалната собственост на Gogoro, включително до интелигентните си задвижвания и контролери, компоненти и интелигентни системи, така че всеки производител може да разработи и внедри уникални електрически превозни средства, които интегрират подмяна на батерии на Gogoro Network. “

Мрежата Gogoro бързо се разраства и сега се състои от над 1300 станции за размяна на батерии, разпространени из Тайван.
Според Gogoro в неговите станции ежедневно се сменят над 100 000 батерии. Това го прави най-голямата мрежа за смяна на батерии на масовия пазар в света.

Според Хорас Люк, главен изпълнителен директор и основател на Gogoro:
„Gogoro е създаден, за да запали преминаването на масовия пазар към устойчива енергия в градовете чрез създаване на интелигентна градска екосистема, която въведе нова система за зареждане с гориво, която създаде център за общности, предприятия и потребители. Радваме се да имаме водещи марки скутери като Yamaha, Aeon Motor и PGO като основни членове на нашата програма Powered By Gogoro Network и очакваме потребителите да имат разнообразен избор при избора на интелигентни електрически превозни средства. „
Gogoro напоследък е на върха, анонсира нова линия от високоскоростни електрически скутери със обхват от 170 км (105 мили), както и собствена програма за отдаване под наем на електрически скутери.
Компанията демонстрира огромен пазарен дял на тайванския пазар и се разшири в международен план под формата на програми за споделяне на скутери като COUP в Париж и Берлин.
Какво мислите за разрастващата се мрежа на Гогоро? Дали сменянето на батерията е това бъдещето на електрическите скутери? Уведомете ни в коментарите по-долу!

Благодарение на Клъстер „Електромобилност“ България видя най-модерните електрически велосипеди

Πpeз изминaлaтa ceдмицa нoвocтиттe в cвeтa нa eĸoлoгичния тpaнcпopт и eлeĸтpичecĸитe вeлocипeди бяxa пpeдcтaвeни в 4 бългapcĸи гpaдa oт Kлъcтep „Eлeĸтpoмoбилнocт“.

Ha cpeщи в Coфия, Πлoвдив, Bapнa и Бypгac ce cъбpaxa eнтycиacтитe, изĸyшeни oт здpaвocлoвeн нaчин нa живoт и oпaзвaнe нa oĸoлнaтa cpeдa. Бяxa oбcъдeни тeми ĸaтo интeгpaциятa нa eлeĸтpичecĸитe вeлocипeди в гpaдcĸaтa cpeдa и cпopтa. Учacтницитe имaxa възмoжнocт дa тecтвaт paзлични мoдeли eлeĸтpичecĸи вeлocипeди и дa oцeнят тexнитe ĸaчecтвa пpи eжeднeвнa yпoтpeбa.

Cъбитиeтo e чacт oт нaциoнaлнaтa ĸaмпaния нa cдpyжeниeтo, ĸoятo цeли инфopмиpaнe зa aĸтyaлнитe тeндeнции, възмoжнocтитe и пoтeнциaлa зa paзвитиe нa eĸoлoгичния тpaнcпopт в Бългapия. Πoвeчe нoвocти ce oчaĸвaт тaзи eceн, ĸoгaтo yчacтници в Kлъcтep “Eлeĸтpoмoбилнocт” плaниpaт cтapтиpaнe нa пpoизвoдcтвo нa eлeĸтpичecĸи вeлocипeди в cтpaнaтa.

Публикувано на https://www.kliuki.bg/427125/благодарение-клъстер-електромоби/

Последно решение на Комисията на ЕС относно променен правен статус на електрическите велосипеди

На 19 март Европейската комисия изпълнява „Решение (ЕС) 2019/436 на хармонизираните стандарти за машини, изготвени в подкрепа на Директива 2006/42 / ЕО на Европейския парламент и на Съвета.“ Това съобщение не е привлече много внимание, независимо от факта, че това е от голямо значение, тъй като определя правния статут на електрическите велосипеди.

Ревизиран EN 15194: 2017 стандарт

Това много дългоочакваното ревизиране на EN 15194: 2017 стандарт е най-накрая, публикувано през ноември 2017.

Тази преработена версия на стандарта за 25km / h – 250W за електрически велосипеди е много различен от „стария“ стандарт, който беше обявен през април 2009 г. В предишния стандарт беше покрита само електрическата част на съответните електрически велосипеди с помощни педали до 25 км / ч и максимална постоянна мощност от 250W.

За механичната част, производителите се позоваваха на стандарта ISO 4210 за конвенционалните велосипеди. EN 15194: 2017 обхваща целия електрически велосипед. Тази промяна беше направена, защото механичната част на електрически велосипед предполага по-строги изисквания, отколкото тази на обикновен велосипед.

Хармонизиран съгласно Директива Машини

С EN 15194: 2017 друга важна промяна се проведе и че е за хармонизиране съгласно директивата за машините (2006/42 / ЕО). Това означава, че ако един електрически велосипед е в съответствие с EN 15194, той е в съответствие и с директивата за машините. Това трябва да направи живота на производителите на е-велосипеди много по-лесен. Докато преди те трябваше да се анализират директивата за машините си за съответните изисквания, те вече могат да разчитат на EN 15194: 2017 за съответствие със законодателството.

Правно задължение

С това обаче, е важно да се отбележи, че в повечето европейски държави-членки съответствие с EN 15194: 2017 не е законово изискване, съответствието е доброволно. Но съответствието на електрически велосипеди с помощни педали до 25 км / ч, максимална мощност 250W с директивата за машините е законово задължение. Това означава, че спазването на EN 15194: 2017 води до в спазването на закона, както е предвидено в Директивата за машините. Това води до резултата, че важността на EN 15194 е станала много по-голяма, тъй като в момента съответствието с нея означава, че законодателството се спазва.

Клъстер „Електромобилност“ представи най-новите и модерни електрически велосипеди

Πpeз изминaлaтa ceдмицa нoвocтитe в cвeтa нa eĸoлoгичния тpaнcпopт и eлeĸтpичecĸитe вeлocипeди бяxa пpeдcтaвeни в 4 бългapcĸи гpaдa oт Kлъcтep „Eлeĸтpoмoбилнocт“.

Ha cpeщи в Coфия, Πлoвдив, Bapнa и Бypгac ce cъбpaxa eнтycиacтитe, изĸyшeни oт здpaвocлoвния нaчин нa живoт и oпaзвaнeтo нa oĸoлнaтa cpeдa.

Бяxa oбcъдeни тeми ĸaтo интeгpaциятa нa eлeĸтpичecĸитe вeлocипeди в гpaдcĸaтa cpeдa и cпopтa. Учacтницитe имaxa възмoжнocт дa тecтвaт paзлични мoдeли eлeĸтpичecĸи вeлocипeди и дa oцeнят тexнитe ĸaчecтвa пpи eжeднeвнa yпoтpeбa.

Cъбитиeтo e чacт oт нaциoнaлнaтa ĸaмпaния нa cдpyжeниeтo, ĸoятo цeли инфopмиpaнe зa aĸтyaлнитe тeндeнции, възмoжнocтитe и пoтeнциaлa зa paзвитиe нa eĸoлoгичния тpaнcпopт в Бългapия.

Πoвeчe нoвocти ce oчaĸвaт тaзи eceн, ĸoгaтo yчacтници в Kлъcтep “Eлeĸтpoмoбилнocт” плaниpaт cтapтиpaнe нa пpoизвoдcтвo нa eлeĸтpичecĸи вeлocипeди в cтpaнaтa.

Публикувано на https://www.kliuki.net/клъстер-електромобилност-представи/

Навлизане на електрическите велосипеди – възможности и изисквания

Последните бързи постижения в технологиите и мащаба са позволили появата
на достъпни електрически велосипеди с уникални предложения за стойността на мобилността.

Подкрепено с благоприятно законодателство, това предизвика драстично увеличение както на покупките, така и на използването им. Повече от 150 милиона електрически велосипеди са достигнали крайните потребители през последното десетилетие, а 31 милиона са продадени само през 2012 г. Лъвският дял от тези покупки се е състоял в Китай, който заема 93% от световния пазар през 2012 г., но навлизането на пазара се увеличава в световен мащаб. Европейските продажби нараснаха почти десетократно между 2007 г. и 2012 г., като Германия и Холандия бяха двата водещи пазара на електронни велосипеди.
Все пак глобалният пазар далеч не е наситен. Нарастващият интерес към ролята на велосипеда в западните системи за градски транспорт и нововъзникващата глобална средна класа превръщат западните градове в непрекъснато нарастващи пазари за електронни велосипеди. MacArthur et al. прогнозират, че глобалните годишни продажби на електрически велосипеди могат да достигнат 47,6 милиона до 2018 г. Процентът на навлизане на електрическите велосипеди вече представлява най-голямото и най-бързото навлизане на алтернатива на автомобилите с гориво в историята на моторизацията.

Ако подемът на използването на електрически велосипеди замени пътуванията с моторни превозни средства, могат да се материализират огромни потенциални ползи за обществото. Тези ползи произтичат от намаляване на задръстванията, намалено замърсяване на въздуха на местно ниво и по-малко отрицателно въздействие върху околната среда, както и подобрения на общественото здраве, породени от физическата активност. Следователно електрическите велосипеди и приемането им са изключително актуални за широк кръг изследователи и практици, както и за градоустройствата. Въпреки бързото развитие и огромния потенциал за постигане на обществени ползи, съществуват сравнително малко изследвания на водачите и бариерите пред разпространението на електрическите велосипеди, както и на ползите от тях.

Какво представлява електрическият велосипед?

Все още има известно объркване по отношение на това какво представлява електрическият велосипед, особено в контекста на ежедневната реч. От регулаторна перспектива нещата са малко по-опростени. В Европа Регламент 168/2013 на ЕС регламентира това, което се счита за дву- или триколесно превозно средство, проектирано да се движи по обществени пътища (мотопеди, мотоциклети и други подобни). Едно от изключенията са „велосипедите на педали, които са оборудвани с спомагателен електромотор с непрекъсната номинална мощност по-малка или равна на 250 W, при което мощността на двигателя е прекратена, когато колоездачът спира да върти педалите, и прогресивно намалява и накрая се прекъсва, преди скоростта на превозното средство да достигне 25 км / ч ”. Ако тези условия са изпълнени, превозното средство се счита за велосипед, от регулаторна гледна точка. В противен случай превозното средство се счита за мотопед или мотоциклет и следователно не може да се кара по европейски велосипедни пътеки и изисква шофьорска книжка и т.н. В други държави регулациите са различни. Например повечето електрически велосипеди в Китай ще бъдат класифицирани като мотоциклети в Европа (въпрос, който също влияе върху начина, по който трябва да се тълкуват прогнозите за продажби). Следващият текст се отнася главно до електрическите велосипеди, които съответстват на регламента на ЕС, понякога наричани педелек. По този начин, от този момент нататък в текста, това означава терминът e-bike.
Електрическият велосипед се състои от, повече или по-малко, обикновен велосипед с еднакво количество вариация. В допълнение, той съдържа някои компоненти, които го превръщат в електрически велосипед: детектор за движение на педала и / или детектор за сила на педала, контролер, батерия и електрически двигател. Двигателят обикновено е поставен или в една от главините на колелата, или в средното движение на велосипеда.

Какви нови възможности носи приемането?
Както вече бе споменато, има голям потенциал за обществото, ако електрическите велосипеди се приемат в голям мащаб. Предвижданите ползи включват намалени задръствания, намалено замърсяване на въздуха на местно ниво, намалено отрицателно въздействие върху глобалната околна среда, както и подобрения на общественото здраве, приписвани на физическата активност. Много от прогнозираните ползи обаче разчитат, че използването на електронни велосипеди замества шофирането на автомобили.

Много изследователи смятат, че електронните велосипеди имат потенциал да действат като заместител на използването на моторни превозни средства. Велосипедът като вид транспорт вече притежава някои от предимствата, които има една кола (в сравнение с обществения транспорт), като гъвкави възможности за маршрути, гъвкаво време за стартиране и транспорт от врата до врата. Добавянето на електрическа помощ добавя предимства, които противодействат на някои от проблемите, свързани с обикновените велосипеди. Основното предимство е, че електрическият велосипед може да поддържа скорост с по-малко усилия. Това има три важни ефекта, което позволява на електрическия велосипед да се конкурира с автомобила, където обикновеният не може да се справи.

Възможно ли е да пътувате по-надалече?

Електрическите велосипеди позволяват на хората да пътуват на по-дълги разстояния. Възможността за изминаване на по-дълги разстояния също отваря възможности за използване на велосипеда за други транспортни цели, в сравнение с обикновените велосипеди.

Възможно е да карате колело на повече трасета
Например, наклоните, хълмистият терен като цяло и насрещният вятър са потенциални възпиращи фактори за колоездене, които могат да бъдат преодолени от електрическата помощ. Високите температури, лошото качество на въздуха и валежите също могат да тласнат потребителите на обикновени велосипеди към електрическите велосипеди. Велосипедистите не се изпотяват толкова, тъй като усилията, които се упражняват, са по-малки, отколкото при обикновените велосипеди. По този начин, електрическите велосипеди дават възможност за по-удобно колоездене през цялата година и при всяко време.

Колоездене за всяка възраст

Възрастните колоездачи установяват, че електрическите велосипеди и електрическите планински велосипеди са основни „удължители на сезона за колоездене“. По-голямата част от хората, които намират за плашеща идеята да се изпотяват и да дишат учестено откриват, че електрическите велосипеди позволяват на човек да се наслаждава на карането, без неприятните странични ефекти.

Разбира се, има хора, които ще кажат „Това е мамене“, но преценката на продавач от магазин за велосипеди относно това дали други хора трябва да използват електрически велосипеди няма никакво значение за реалния свят. Нека оставим пристрастията настрана.

Електрическите велосипеди са движат бизнеса за по-голямата част от световната велосипедна индустрия.

На Eurobike, търговското изложение, към което отива целият велосипеден свят, ще видите защо е наречен „electrobike“. А в Азия, Taipei Cycle, Shanghai Cycle също са доминирани от ebikes. Електрическите велосипеди са основното събитие.

Ето списък на причините, поради които електрическите велосипеди са печелившата карта за световната велосипедна индустрия в момента:

  1. Електрическите велосипеди са привлекателни за мнозина, които не са „велосипедисти“, а просто се нуждаят от добър транспорт. Често вътре във все по-големите градове по света.
  2. Електрическите планински велосипеди са привлекателни както за по-възрастни хора, които все още обичат да карат в планината, така и за много други, които намират забавление в eMTB.
  3. Електрическите велосипеди днес са основна част от общата велоиндустрия. Докато числата са спорни, изглежда, че от 150 милиона велосипеди, произведени миналата година, около 34 милиона са били ebikes. Повечето продават в Азия, но Европа купи няколко милиона. И ето един много важен факт: Тези 34 милиона велосипеди мотора представляват повече търговски оборот от всички останали велосипеди взети заедно.
  4. Ebikes правят повече продажби на всяко ниво във велосипедизма. По-големи покупки, по-големи маржове, компоненти, които не са стоки, произведени от фабрики, които се нуждаят от по-големи нива на умения и по този начин могат да управляват по-добри маржове.
  5. Продажбите на Ebike растат. Във всеки брой на Bike Europe има истории за това как нормалните продажби на велосипеди са изключени в Европа, но ebikes поставят рекорди в Германия, Холандия, Швейцария и др. И растат доста навсякъде.

Градската мобилност в ерата на споделената икономика

Повече от половината от глобалното население живее в градовете. Този процент достига 80% в Латинска Америка, вторият най-урбанизиран регион на планетата. Водена до голяма степен от нарастването на населението и търсенето на по-добри условия на живот и възможности за работа, тази тенденция се очаква да продължи.

Този бърз темп на урбанизация създава огромни социални и икономически предизвикателства, които застрашават икономическата и екологичната устойчивост на градовете. Разработването на нови технологии, които подобряват управлението на столичните райони и качеството на живот на техните жители, са от ключово значение за справяне с тези предизвикателства.

В един цифрово свързан свят гражданите имат капацитет да участват в развитието на градовете, като по този начин променят начина, по който се разбират и планират градовете. На база на основните положения на икономиката на сътрудничество – обмен и сътрудничество – градът на колаборацията свързва гражданите с процеса на вземане на решения в обществените дела, защитава правото на принос и споделяне и улеснява обмена на обучение и трансфер на умения, от своя страна насърчаване колективна визия на града. Придвижвайки се към иновативни публични политики, които включват гражданите като двигатели и участници на промените в техните общности, градовете на сътрудничество също ограничават класическата пропаст между гражданите и правителството.

Днес градовете на сътрудничество създават както публични, така и частни инициативи, които дават повече власт на гражданите с цел намаляване на социалните неравенства, подобряване на качеството на живот и насърчаване на цялостна визия на градските мрежи за справяне с проблемите, свързани с изменението на климата и социално-пространственото неравенство. Тези взаимодействия не само насърчават бизнес моделите, базирани на обмен, но също така се възползват от силата на колективната интелигентност и сътрудничество при намирането на решения на предизвикателствата на бързата урбанизация.

По-конкретно, икономиката на сътрудничество променя защо и как хората се придвижват из града: тя има тенденция да оптимизира индивидуалните транспортни разходи и да подобри градската мобилност. Докато въздействието на това явление се изучава в няколко града по света, изследванията на градските процеси, свързани с появата на платформи за дигитален транспорт в Глобалния юг, все още започват.

Открита процедура за избор на изпълнител

Клъстер Електромобилност обявява Процедура за избор на изпълнител с предмет:

Предоставяне на консултантски услуги по проект BG16RFOP002-2.009-0037-C01 по две обособени позиции.

Обособена позиция 1: Разработване на Стратегия за интернационализация на Клъстер „Електромобилност“

Обособена позиция 2: Проучване на конкретни чуждестранни пазарни ниши и сегменти, възможности за експорт и стъпване на нови пазари“

Можете да изтеглите документацията от тук.